“國網(wǎng)提出建設(shè)新一代智能變電站的規(guī)劃，就是對智能電網(wǎng)設(shè)備的性能提出了更高的要求。制造商必須對設(shè)備整體，包括本體、傳感器和智能組件負責(zé)，具備智能設(shè)備的整體檢測試驗?zāi)芰?，這是企業(yè)必須要達到的目標(biāo)。”中國電器工業(yè)協(xié)會智能電網(wǎng)設(shè)備工作委員會副秘書長楊獎利對此表示。

而據(jù)記者了解，目前應(yīng)用在智能變電站試點工程中的一次、二次設(shè)備仍存在不少問題，包括電子式互感器、在線監(jiān)測裝置、傳感器等產(chǎn)品距離國網(wǎng)要求尚有一定距離。面對新一代智能變電站的橫空出世，相信制造企業(yè)面臨的壓力不小。

據(jù)悉，根據(jù)新一代智能變電站的需求，相關(guān)設(shè)備攻關(guān)方向包括開展設(shè)備模塊化設(shè)計、設(shè)備接口標(biāo)準(zhǔn)化等工作;構(gòu)建變電站一體化監(jiān)控系統(tǒng)，提升設(shè)備狀態(tài)可視化、智能警告、輔助決策等高級應(yīng)用水平，支撐大運行和大檢修;實現(xiàn)間隔保護就地化和功能集成，優(yōu)化集成跨間隔保護;實現(xiàn)保護狀態(tài)在線監(jiān)測和智能診斷，深化站域、廣域安全決策保護控制等;推進智能設(shè)備優(yōu)化升級，研究應(yīng)用新型節(jié)能變壓器、隔離式斷路器等，積極開展基于超導(dǎo)、碳化硅、大功率電子器件等新材料、新原理、新工藝的變壓器、開關(guān)和保護測控設(shè)備的研制。

南網(wǎng)：以變電站駕駛艙為下一代變電站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)模式

在國網(wǎng)開始向新一代智能變電站進軍的時候，南網(wǎng)則在2012年頒布了《南方電網(wǎng)公司3C綠色電網(wǎng)建設(shè)指南(變電站綠色部分)》，明確了綠色變電站建設(shè)思路和2013—2015年行動計劃，逐步建立“綠色電網(wǎng)”技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。在2013年南網(wǎng)工作會議上，該公司董事長趙建國指出，下一階段公司創(chuàng)先工作的關(guān)鍵是持續(xù)推動電網(wǎng)建設(shè)的全面轉(zhuǎn)型升級，利用“3C”技術(shù)升級改造現(xiàn)有電網(wǎng)，提高電網(wǎng)的安全性、經(jīng)濟性和節(jié)能環(huán)保水平。

“南網(wǎng)對智能電網(wǎng)的定義就是‘3C綠色電網(wǎng)’。‘3C’是指信息、計算機、控制技術(shù)，‘綠色’就是節(jié)能、環(huán)保，即建設(shè)資源節(jié)約型和社會友好型電網(wǎng)。”南網(wǎng)科技部科技政策與規(guī)劃處副處長段衛(wèi)國表示?？偨Y(jié)此前變電站發(fā)展過程中存在的二次架構(gòu)復(fù)雜、各類數(shù)據(jù)缺乏統(tǒng)一規(guī)范和分類等問題，南網(wǎng)借鑒先進駕駛艙的理念，決定充分應(yīng)用“3C”技術(shù)對傳統(tǒng)變電站進行升級，因此提出變電站駕駛艙的概念，其重點在于精簡變電站自動化系統(tǒng)、統(tǒng)一站內(nèi)信息格式、實現(xiàn)系統(tǒng)運行和設(shè)備運維信息橫向貫通、實施跨專業(yè)橫向協(xié)同作業(yè)。

據(jù)介紹，南網(wǎng)所提出的變電站駕駛艙是變電站變電運行技術(shù)系統(tǒng)的統(tǒng)稱，即在一次設(shè)備智能化、二次設(shè)備一體化、信息通信網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)上，建設(shè)變電站統(tǒng)一信息平臺和一體化監(jiān)控系統(tǒng)，為電網(wǎng)運行控制、設(shè)備運行監(jiān)視和變電站維護管理提供一站式的支撐，實現(xiàn)變電站“可觀測、可控制、可管理”。

“變電站駕駛艙的核心要素就是系統(tǒng)架構(gòu)精簡、統(tǒng)一信息平臺、一體化監(jiān)控系統(tǒng)、跨專業(yè)協(xié)同作業(yè)。”段衛(wèi)國說，“其體現(xiàn)了變電站智能化的發(fā)展方向，是南網(wǎng)下一代變電站建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)模式。”

系統(tǒng)精簡即指優(yōu)化變電站各二次子系統(tǒng)功能、數(shù)據(jù)流向和安全分區(qū)，減少變電站站內(nèi)安全隔離與防護裝置，簡化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)等。如，變電站駕駛艙將原有變電站的監(jiān)控系統(tǒng)、保護信息系統(tǒng)、一體化/在線式五防系統(tǒng)、一次設(shè)備在線監(jiān)測系統(tǒng)整合，形成一體化監(jiān)控工作站;將設(shè)備狀態(tài)評價結(jié)果展示、生產(chǎn)MIS終端、視頻及環(huán)境系統(tǒng)整合，形成設(shè)備管理終端，大大簡化了原有系統(tǒng)。

變電站駕駛艙還使信息更加規(guī)范，其將原有變電站電網(wǎng)測量信息、故障和保護動作信息、運行分析信息、設(shè)備狀態(tài)檢測信息、電能質(zhì)量監(jiān)測信息等八大類數(shù)據(jù)進行集成，建立了統(tǒng)一的信息管理平臺。

在一體化監(jiān)控方面，變電站駕駛艙基于規(guī)范、簡潔、高效的原則，實現(xiàn)了電網(wǎng)運行控制、設(shè)備運行監(jiān)視以及變電站維護管理等三大類業(yè)務(wù)的統(tǒng)一人機交互界面，建成了變電站“一站式”工作平臺。

變電站駕駛艙還使變電站的業(yè)務(wù)協(xié)同能力大幅增強，其作為系統(tǒng)運行和設(shè)備運行兩大體系的基本元素，同時支撐電網(wǎng)運行控制和設(shè)備資產(chǎn)管理。

據(jù)段衛(wèi)國介紹，實際上，在2010年底、2011年初南網(wǎng)即提出了變電站駕駛艙概念;2011年4月，進行變電站運行駕駛艙技術(shù)研究與示范平臺建設(shè)項目開題，開始關(guān)鍵技術(shù)研究;2011年12月，召開變電站駕駛艙5個試點站啟動會;2012年3月，首個變電站駕駛艙示范站——廣州110?kV尖峰站實施方案確定;2012年4月，變電站駕駛艙技術(shù)規(guī)范、功能規(guī)范等11項規(guī)范完成征求意見稿;2012年11月，廣州110?kV尖峰站正式投入運行。

“在以上基礎(chǔ)上，2013年4月，南網(wǎng)生技部總結(jié)尖峰站試點經(jīng)驗，拿出完善方案，開始在南網(wǎng)全網(wǎng)推廣。”段衛(wèi)國說，除尖峰站外的另外4個變電站試點，有2個將在2013年年底投運，2個將在2014年的9月30日投運。這4個試點站包括深圳110?kV大浪站、佛山110?kV瑞顏站、茂名110?kV廣場站、安順110?kV南華站，均已完成招標(biāo)。