中國電力工業(yè)發(fā)展歷程可劃分為三個階段： 1985-2001 年，由于電力供應(yīng)普遍短缺，國家重點(diǎn)投資發(fā)電站建設(shè)，呈現(xiàn)出“重發(fā)輕供”的特點(diǎn)。 2002-2010 年，國家開始推動“廠網(wǎng)分開、競價(jià)上網(wǎng)”的電力體制改革，建設(shè)重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到輸變電環(huán)節(jié)，電網(wǎng)建設(shè)投資規(guī)模漸漸超過發(fā)電投資。同時，電源供應(yīng)與電力負(fù)荷中心的地理錯配凸顯，輸電通道瓶頸制約電力發(fā)展格局，以特高壓為代表的輸電通道建設(shè)興起。 2011-2016 年，隨著電力體制改革深入、居民電力消費(fèi)發(fā)展，電網(wǎng)負(fù)荷波動增加，加強(qiáng)配電網(wǎng)絡(luò)成為迫切需求。相對滯后的配電投資自 2011 年開始快速上升并首次超過了輸電投資，電網(wǎng)建設(shè)的重點(diǎn)逐漸向配電網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)移。

　　2016 年 11 月國家能源局發(fā)布《電力發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，提出配電網(wǎng)設(shè)的目標(biāo)和相應(yīng)舉措：著力解決配電網(wǎng)薄弱問題，促進(jìn)智能互聯(lián)，提高新能源納能力，供電質(zhì)量達(dá)到國際先進(jìn)水平；推進(jìn)配電自動化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)配電網(wǎng)可觀可控；到 2020 年基本建成城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、安全可靠、經(jīng)濟(jì)高效、技術(shù)先進(jìn)、環(huán)境友好、與小康社會相適應(yīng)的現(xiàn)代配電網(wǎng)。同時，能源局發(fā)布的《配電網(wǎng)建設(shè)改造行動計(jì)劃 2012-2020 年》表明： 2015 年配電網(wǎng)建設(shè)投資不低于 3,000 億元，“十三五”期間配電網(wǎng)投資將累計(jì)不低于 1.7 萬億元。

中國電源與電網(wǎng)固定資產(chǎn)投資規(guī)模變化（億元）

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　　2  配電網(wǎng)建設(shè)拉動中低壓設(shè)備市場

　　“十三五”期間巨額的配電網(wǎng)建設(shè)投資， 將直接推動中低壓變電設(shè)備市場發(fā)展，尤其是節(jié)能效果好、智能化程度高的變壓器產(chǎn)品會體現(xiàn)較強(qiáng)的競爭優(yōu)勢。根據(jù)財(cái)富證券對配電網(wǎng)建設(shè)中投資結(jié)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)，設(shè)備采購約占總投資的 30%，而設(shè)備采購中，變壓設(shè)備約占 59%，由此推算“十三五”期間配網(wǎng)變壓器市場容量將超過 3,500 億元，發(fā)展?jié)摿κ挚捎^。

配電網(wǎng)設(shè)備投資結(jié)構(gòu)

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　　3、軌道交通發(fā)展催生牽引變壓器新需求

　　軌道交通歷來是我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資重點(diǎn)， “十二五”期間全國鐵路累計(jì)完成固定資產(chǎn)投資 38,229 億元，年均增長 8.68%；城市軌道交通累計(jì)完成固定資產(chǎn)投資 12,289 億元，年均增長 22.64%。截至 2016 年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到 12.4 萬公里， 其中高速鐵路 2.2 萬公里； 全國城市軌道運(yùn)營線路里程達(dá) 4,152.8公里，地鐵、輕軌、快軌、有軌電車等多元化發(fā)展趨勢明顯。根據(jù)最新修訂的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到 2020 年我國鐵路網(wǎng)規(guī)模目標(biāo)達(dá)到 15 萬公里，其中高速鐵路 3 萬公里。

　　牽引供電設(shè)備和電力機(jī)車是電氣化鐵路的兩大主要設(shè)備， 牽引變壓器是牽引供電系統(tǒng)的核心。隨著“十三五”期間高鐵及城市軌道交通建設(shè)進(jìn)一步加速，牽引變壓器、軌道供電變壓器及其它信號設(shè)備電源變壓器等需求將大幅提升，加之國家推進(jìn)軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化的政策扶持，相關(guān)企業(yè)面臨良好的發(fā)展機(jī)遇。