火熱的自貿(mào)區(qū)，只是十八大以來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)新一輪改革的縮影。全國(guó)鐵路貨運(yùn)從計(jì)劃全面走向市場(chǎng)，央行全面放開(kāi)貸款利率管制……各項(xiàng)改革都在穩(wěn)步推進(jìn)。

 

　　當(dāng)前，新一輪改革主要體現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)調(diào)整升級(jí)、多領(lǐng)域市場(chǎng)化改革、扶持民間資本、簡(jiǎn)政放權(quán)等方面的結(jié)構(gòu)性質(zhì)變。

 

　　以處理好政府和市場(chǎng)的關(guān)系為核心，我們正加快推進(jìn)財(cái)稅、金融、價(jià)格、科技等改革，把改革的紅利、內(nèi)需的潛力、創(chuàng)新的活力疊加起來(lái)，為轉(zhuǎn)型升級(jí)提供體制保障。

 

　　雖然有調(diào)整的陣痛、成長(zhǎng)的煩惱，但深化改革正激揚(yáng)出強(qiáng)勁的發(fā)展活力，中國(guó)發(fā)展進(jìn)入提質(zhì)增效的新階段。

 

　　財(cái)稅體制改革

 

　　牽一發(fā)而動(dòng)全身

 

　　蘇州的制造業(yè)久負(fù)盛名，經(jīng)濟(jì)總量去年排名全國(guó)城市第六位，號(hào)稱(chēng)“世界工廠(chǎng)”，但制造業(yè)占比太高，資源消耗多，環(huán)保壓力大，讓蘇州發(fā)展的腳步越來(lái)越沉重。“營(yíng)改增”，為蘇州制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了一劑良方：主輔分離。

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  這一年，我們的改革路線(xiàn)圖

 

　　萬(wàn)都公司管理部長(zhǎng)林宰永給記者算了一筆賬：“以前，公司經(jīng)營(yíng)中產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)成本計(jì)入產(chǎn)品價(jià)格，按照17%的稅率繳納增值稅。‘營(yíng)改增’試點(diǎn)后，交通運(yùn)輸?shù)亩惵适?1%，我們單獨(dú)成立了專(zhuān)門(mén)做配套的物流企業(yè)——邁斯特蘇州物流有限公司，這家公司運(yùn)輸產(chǎn)品時(shí)產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)就可以按照11%的稅率繳納增值稅，整體稅負(fù)降低了。”