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全球甲醇行業(yè)協(xié)會趙凱：以綠氫為原料的綠色甲醇市場規(guī)模將達(dá)1-2億噸

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期：2024-04-28  瀏覽次數(shù)：3060
4月19日，由中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)會主辦，中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)會氫能分會、北京國發(fā)智慧能源技術(shù)研究院承辦的"第九屆中國能源發(fā)展與創(chuàng)新論壇"在京召開。全球甲醇行業(yè)協(xié)會中國區(qū)首席代表趙凱在“氫能與綠色燃料分論壇”分論壇上表示，積極發(fā)展綠色甲醇的同時，通過綠氫耦合煤化工促進(jìn)傳統(tǒng)甲醇生產(chǎn)過程脫碳尤為重要。

趙凱在報告中指出，作為結(jié)構(gòu)最簡單的醇類分子，甲醇來源豐富且應(yīng)用廣泛。中國是全球最大的甲醇生產(chǎn)國、消費國、進(jìn)口國及燃料應(yīng)用國。2022年我國甲醇產(chǎn)能超過1億噸，年消費達(dá)9224萬噸，全年甲醇進(jìn)口量超過1000萬噸。煤制甲醇仍是現(xiàn)階段我國甲醇生產(chǎn)的主要方式，由此產(chǎn)生的碳排放量近2億噸/年。

對于綠色甲醇的定義，趙凱提出：“首先，綠色甲醇的生產(chǎn)需采用綠氫和生物質(zhì)這類可再生能源作為原料，同時還需對甲醇從原料端到應(yīng)用端展開全生命周期碳足跡核查，只有碳排放量低于閾值的甲醇才可被認(rèn)定為綠色甲醇或可再生甲醇。目前全球甲醇協(xié)會正在加緊制定全球甲醇碳足跡核查及綠色甲醇認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。”

趙凱介紹說，根據(jù)已公布的項目進(jìn)行統(tǒng)計，到2029年，全球生物甲醇和電制甲醇產(chǎn)能有望達(dá)到2000萬噸/年，并且形成美國、歐洲、中國三大產(chǎn)業(yè)集群。

在船用甲醇燃料方面，國際海事組織在第80次海洋環(huán)保理事會中明確提出了全球航運業(yè)在2050年實現(xiàn)凈零排放的目標(biāo)。“無論實施過程中發(fā)生何種曲折或反復(fù)，但全球航運業(yè)的整體減排目標(biāo)已被確認(rèn)，不會更改。從實施進(jìn)程來看，航運業(yè)減排將于2030年后進(jìn)入加速實施階段。”趙凱如是說。

據(jù)趙凱介紹，自2024年1月起，航運業(yè)已正式被納入歐盟碳排放交易體系。自2024年起，船東需繳納其碳排放量40%的碳配額，且這一比例將在2026年提升至100%。

趙凱提出：“雖然相較于LNG，甲醇的熱值較低，但由于甲醇是液態(tài)燃料，通過優(yōu)化布局可以在增加攜帶量的同時，提升船舶載貨量。此外，相較于氣體燃料，甲醇揮發(fā)緩慢，不易到達(dá)爆炸極限，安全性相對較高。”

“近年來大量國際船東以及可再生能源企業(yè)積極加入全球甲醇協(xié)會，反映了全球甲醇行業(yè)發(fā)展的新趨勢。”趙凱表示：“甲醇作為大宗海運化學(xué)品，基礎(chǔ)設(shè)施相對完善，全球甲醇接駁港口超100個，且加注的標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)相對完善，因此，甲醇已成為全球航運業(yè)實現(xiàn)脫碳的主要途徑之一。從2023年起，韓國、新加坡、埃及、荷蘭、丹麥、瑞典等國均已實現(xiàn)甲醇加注，2024年4月，我國上海港也實現(xiàn)了甲醇加注。”

據(jù)趙凱介紹，基于船舶運行和改造成本方面的優(yōu)勢，近年來甲醇船舶的需求量激增，目前，全球甲醇新船訂單超過270艘，改裝船訂單也達(dá)到100艘左右。

趙凱表示，當(dāng)前全球燃料油需求約為3.5億噸，若其中20%替換為甲醇，則未來船運業(yè)甲醇需求量將達(dá)到1.4億噸。

據(jù)趙凱預(yù)測，到2050年，全球甲醇市場需求有望達(dá)到5億噸，其中以綠氫為原料的綠色甲醇市場規(guī)模將達(dá)到1億至2億噸。

作為甲醇行業(yè)的國際性組織，全球甲醇行業(yè)協(xié)會成立于1989年，至今已有三十余年的發(fā)展歷史，主要工作是促進(jìn)全球甲醇行業(yè)的發(fā)展。協(xié)會目前在全球共設(shè)有5個代表處，其中，北京代表處成立于2022年2月。

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