國際能源署 (IEA) 發(fā)布的一份報告發(fā)現(xiàn)，到2030年，全球需要再建50個鋰礦、60個鎳礦和17個鈷礦，才能實現(xiàn)全球凈碳排放目標。

隨著道路運輸電氣化擴大以滿足凈零的目標，關(guān)鍵材料供應(yīng)的壓力將繼續(xù)增加。根據(jù)IEA的數(shù)據(jù)，到2030年，電動汽車電池的需求將從目前的340 GWh左右增加到3500 GWh以上。

“短期內(nèi)需要額外的投資，特別是在采礦業(yè)，其交貨時間比供應(yīng)鏈的其他部分要長得多。”報告稱：“預(yù)計到2030年，亞太地區(qū)對鋰的需求——預(yù)計供需缺口最大的商品——將增加6倍，達到500,000噸，這需要相當于50個新的平均規(guī)模礦山。”

到2030年，鎳將面臨最大的絕對需求增長，因為高鎳化學物質(zhì)是目前電動汽車的主要陰極，并且預(yù)計將繼續(xù)如此。

對于鈷而言，情況正好相反，因為電池制造商繼續(xù)降低鈷含量的化學物質(zhì)（到2030年甚至可能是無鈷化學物質(zhì)）以降低成本，并且出于對環(huán)境、社會和治理的擔憂。

盡管有這種趨勢，但報告警告稱，到2030年，全球?qū)﹄妱悠囯姵氐男枨蠹ぴ鋈詴黾訉︹挼男枨蟆?/p>

在通過勘探確定可開采資源后，IEA表示，礦山可能需要4-20多年才能開始商業(yè)生產(chǎn)。再加上對新礦山的這一迫切需求，礦山開發(fā)時間表已縮短至16年，以進行必要的可行性研究以及工程和建設(shè)工作。

IEA表示，除非提前提供足夠的投資，否則上游礦產(chǎn)開采可能會導致嚴重的瓶頸。“如果宣布的新供應(yīng)如期上線，那么到2025 年，所有金屬在既定政策情景中的電動汽車電池金屬需求似乎都可能得到滿足。”

但是，如果中游加工跟不上快速增長的供應(yīng)，這也無濟于事。“此外，為了將其轉(zhuǎn)化為電動汽車的部署，需要數(shù)十個陰極和陽極工廠、超級工廠和電動汽車生產(chǎn)廠。”