3月27日，在博鰲亞洲論壇2019年年會期間，戰(zhàn)略管理咨詢公司羅蘭貝格高級合伙人、大中華區(qū)CEO戴璞（Denis Depoux）向澎湃新聞記者表達(dá)了對燃油車禁令的支持，他認(rèn)為燃油車退出市場的合理時間窗口大約為15到20年。

近年來，荷蘭、德國、法國、英國等歐洲國家相繼出臺了禁售燃油車的規(guī)劃，時間表從2025年至2040年不等。3月初，海南省打響中國禁售燃油車“第一槍”，提出將在2030年起全面禁止銷售燃油汽車，建設(shè)覆蓋全省的充電網(wǎng)絡(luò)。

強(qiáng)制性的全面禁售燃油汽車政策也招致一些反對聲：有觀點(diǎn)認(rèn)為，在燃油汽車和電動汽車究竟哪個更環(huán)保仍有爭議的情況下，燃油車禁令過于激進(jìn)，可能只是將碳排放轉(zhuǎn)移到了其他環(huán)節(jié)。

戴璞對此并不贊同。他對澎湃新聞解釋道，如果電力的來源沒有改善，那這確實(shí)只是一種碳排放轉(zhuǎn)移的方式。然而，法國、英國和中國部分地區(qū)將燃油車禁售提上日程的同時，這些地區(qū)的電力結(jié)構(gòu)也在清潔化。

戴璞認(rèn)為，不應(yīng)將燃油車禁令與電力清潔化進(jìn)程割裂開來看待。“兩個政策的結(jié)合才能產(chǎn)生好的結(jié)果。”他說道，用電動車取代燃油車雖然在其他環(huán)節(jié)留下了碳足跡，但最終每一個環(huán)節(jié)的碳排放都會逐漸減少。

“我覺得這是個好政策，這本就是政府的本職：制定規(guī)則、設(shè)定限制以敦促人們改變他們的行為。這是政府和企業(yè)部門應(yīng)該扮演的角色。”他說。

與此同時，交通運(yùn)輸部門仍占據(jù)全球石油消費(fèi)的60%左右。除了用電動車代替內(nèi)燃機(jī)車，人們也應(yīng)投入大量工作以改善和提高內(nèi)燃機(jī)本身的效率。“我們的精力不應(yīng)放在減少能源消費(fèi)需求上，而應(yīng)放在提高高能耗行業(yè)的效率上。”

在當(dāng)天下午舉行的分論壇“變革中的能源產(chǎn)業(yè)”上，戴璞強(qiáng)調(diào)能源政策連貫性很重要。無論是補(bǔ)貼還是其他政策，最重要的是政策連貫性，應(yīng)確保政策執(zhí)行具有可持續(xù)性。

“如果你想要用煤，就要一直讓煤越來越清潔，比如進(jìn)口一些新技術(shù)，出臺一些保護(hù)性的政策。”他說道。然而，做到這一點(diǎn)是很難的，很多國家跟不上能源變革的速度和成本，就會變更政策。此外，技術(shù)的可行性、安全供應(yīng)以及民眾的接受度等復(fù)雜因素都會沖擊政策連貫性。

戴璞的祖國法國是一個核電大國，曾經(jīng)民眾對核電的接受度很高。由于對安全方面的擔(dān)憂，人們對核電的接受度出現(xiàn)下降。“但同樣是在法國，人們在過去的四個月每周末都會穿著黃馬甲抗議，因?yàn)樗麄儾幌胍级悺Ｕ枰逃癖妼W(xué)會選擇，而不能說什么都不要。”