記者：可否談?wù)勀鷮﹄娔芴娲?ldquo;以電代煤”“以電代油”有何看法?實(shí)施電能替代對保護(hù)環(huán)境有什么積極作用?

　　李武峰：我國是能源生產(chǎn)和消費(fèi)大國，經(jīng)濟(jì)發(fā)展對資源消耗的依賴程度比較高，環(huán)境污染問題日益突出。從終端能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)看，煤炭、石油、天然氣等化石能源比重較高，而反映國家生產(chǎn)活動(dòng)與生活水平現(xiàn)代化程度高低的電氣化水平還比較低，能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)不盡合理。我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展與資源環(huán)境的矛盾日益突出，節(jié)能減排成為發(fā)展面臨的重大任務(wù)。開展電能替代工作，有利于提高電能在終端能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中的比例，促進(jìn)我國能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)優(yōu)化;有利于提高能源利用效率，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，減少環(huán)境污染。

　　當(dāng)前，我國環(huán)保形勢嚴(yán)峻，嚴(yán)重霧霾頻發(fā)。電網(wǎng)企業(yè)應(yīng)積極實(shí)施“以電代煤、以電代油、電從遠(yuǎn)方來”的能源消費(fèi)新模式，一方面要大力支持清潔能源發(fā)展，加快建設(shè)以特高壓為骨干網(wǎng)架的堅(jiān)強(qiáng)智能電網(wǎng)，盡快把風(fēng)能、太陽能等清潔能源遠(yuǎn)距離輸送到負(fù)荷中心;另一方面，要在終端用能環(huán)節(jié)大力實(shí)施電能替代，以顯著減少城市污染物排放，改善生活環(huán)境。

　　現(xiàn)在我國已成為世界最大的汽車市場，2020年我國轎車保有量預(yù)計(jì)將達(dá)1.2億輛，如果20%是小型電動(dòng)汽車，每年可節(jié)省汽油約2300萬噸，相當(dāng)于提煉近1億噸原油的汽車產(chǎn)量。因此，電動(dòng)汽車的普及將對我國能源安全產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，也是解決我國大中城市空氣嚴(yán)重污染的重要途徑。

　　記者：電動(dòng)汽車市場的前景可觀，但是目前我國居民購買電動(dòng)汽車的比例還比較小，是受到哪些方面的限制?在技術(shù)、產(chǎn)品、營銷和運(yùn)營服務(wù)等方面，您認(rèn)為最需要解決的問題是什么?

　　李武峰：目前，居民購買電動(dòng)汽車的比例較小，主要有幾方面原因：第一，受電動(dòng)汽車動(dòng)力電池技術(shù)水平的限制，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程有限，很難讓用戶把電動(dòng)汽車作為家庭購置第一輛車的選擇;第二，電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)剛剛起步，還沒有形成完善的充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，用戶對購買車輛后如何實(shí)現(xiàn)電能補(bǔ)給存在憂慮;第三，受動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的限制，動(dòng)力電池價(jià)格較高，而且循環(huán)壽命有限，導(dǎo)致電動(dòng)汽車銷售價(jià)格偏高，動(dòng)力電池后期更新成本較高。

　　我認(rèn)為推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展應(yīng)重點(diǎn)從以下幾個(gè)方面努力：第一，要加大技術(shù)研發(fā)力度，特別是動(dòng)力電池技術(shù)研究，提高動(dòng)力電池的比能量;第二，盡快建立完善的充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，讓用戶實(shí)現(xiàn)便捷快速的車輛電能補(bǔ)給;第三，建立完善的電動(dòng)汽車及充換電設(shè)施運(yùn)營服務(wù)體系，保障電動(dòng)汽車使用過程中的維修、保養(yǎng)、電能補(bǔ)給等各項(xiàng)服務(wù);第四，出臺并落實(shí)各項(xiàng)鼓勵(lì)電動(dòng)汽車及充換電設(shè)施發(fā)展的優(yōu)惠政策，降低電動(dòng)汽車使用成本，鼓勵(lì)用戶使用電動(dòng)汽車，為充換電設(shè)施建設(shè)用地提供便利條件，對充換電設(shè)施建設(shè)進(jìn)行補(bǔ)貼，提高充換電設(shè)施的經(jīng)濟(jì)性。

　　我們高興地看到，國家電網(wǎng)公司在這方面做了很多工作，從最早開始使用電動(dòng)汽車充換電站的北京市121路公交車，到2008年北京奧運(yùn)會(huì)、2010年上海世博會(huì)……國家電網(wǎng)公司建設(shè)了大量充換電設(shè)施，積極參與充換電設(shè)施的研發(fā)、建設(shè)、運(yùn)營等，并與汽車企業(yè)和地方政府建立了良好的合作關(guān)系。目前，國家電網(wǎng)公司在整個(gè)經(jīng)營區(qū)域內(nèi)已建成353座充換電站、14703臺交流充電樁，初步建成了電動(dòng)汽車智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　　記者：促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，必須要制定標(biāo)準(zhǔn)體系，才能給各產(chǎn)業(yè)線企業(yè)、給運(yùn)營商提供一個(gè)參考。目前電動(dòng)汽車領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)制定情況如何，是否受到了市場的認(rèn)可?

　　李武峰：制定電動(dòng)汽車充換電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)是支持電動(dòng)汽車商業(yè)運(yùn)營的前提和基礎(chǔ)。充換電標(biāo)準(zhǔn)涉及面眾多，包括公眾、政府、研究機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會(huì)、汽車制造商、電池制造商、充電服務(wù)商等，目前國際標(biāo)準(zhǔn)組織IEC與ISO都在積極開展充換電站標(biāo)準(zhǔn)研究工作。我國也正在加快電動(dòng)汽車領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)制定，涉及充換電設(shè)施、電池行業(yè)、車輛行業(yè)，目前已在充換電設(shè)施領(lǐng)域出臺了50余項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋充換電設(shè)備、充換電接口、動(dòng)力電池、建設(shè)與運(yùn)行、基礎(chǔ)與安全、充換電站等分支領(lǐng)域，同時(shí)促進(jìn)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與國際電動(dòng)汽車領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)接軌，保證了標(biāo)準(zhǔn)的通用性。這些標(biāo)準(zhǔn)基本具備了推廣的條件，也初步得到了市場的認(rèn)可。實(shí)踐表明，標(biāo)準(zhǔn)還存在一定瑕疵，但總體上核心標(biāo)準(zhǔn)是適合施行與推廣的，在實(shí)施過程中還要不斷完善。

　　記者：將來電動(dòng)汽車大量普及，規(guī)模化充電對電網(wǎng)有什么影響呢?

　　李武峰：隨著電動(dòng)汽車的普及和保有量的增加，規(guī)模化電動(dòng)汽車充電將會(huì)對電網(wǎng)的安全、經(jīng)濟(jì)、高效運(yùn)行產(chǎn)生一定的影響，也對配套的電網(wǎng)建設(shè)提出新的要求。一是規(guī)?；妱?dòng)汽車充電將引發(fā)新一輪負(fù)荷快速增長，進(jìn)一步增大電網(wǎng)峰谷差率。電動(dòng)汽車很可能成為未來電網(wǎng)中數(shù)量最多的一類負(fù)荷，如果不能合理地處置，可能導(dǎo)致高峰時(shí)電量不夠用，低谷時(shí)電量又利用不足。電動(dòng)汽車接入電網(wǎng)以后，如何實(shí)現(xiàn)電力資源的優(yōu)化配置，是電網(wǎng)必須要解決的問題。二是規(guī)?；妱?dòng)汽車充電需求動(dòng)態(tài)多樣，將增加電網(wǎng)運(yùn)營管理的難度。在一些配電設(shè)施建設(shè)相對薄弱的地區(qū)，較為集中的電動(dòng)汽車充電很可能會(huì)造成局部地區(qū)負(fù)荷緊張，導(dǎo)致供配電線路或變壓器過載，增加電能損耗，對系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性造成影響。三是電動(dòng)汽車的規(guī)模化發(fā)展將引發(fā)新一輪負(fù)荷增長，大量充換電設(shè)施建設(shè)對電網(wǎng)升級改造提出更多要求，需要新增裝接容量，增加電網(wǎng)建設(shè)投資。